Купить колёса поворотные c боковым тормозом (резина) оптом в Москве

Поворотные колёса с боковым тормозом и резиновым контактным слоем – базовый элемент подкатных тележек, стеллажной и цеховой оснастки, которую нужно надёжно фиксировать на месте. В Москве такие колёса берут туда, где оборудование должно свободно катиться по проходам, а по команде оператора мгновенно стопориться, не откатываясь под нагрузкой и на небольшом уклоне. Боковой рычаг тормоза удобно нажимается ногой, не требуя наклоняться к полу. Отдельные серии рассчитаны на повышенные нагрузки, поэтому подходят и для тяжёлой подкатной техники, а не только для лёгких сервисных тележек.

В подборке представлены поворотные опоры разных серий с болтовым и площадочным креплением, тормозом на кронштейне и резиновым ободом, который мягко идёт по бетону и плитке, не оставляя следов и снижая шум в помещении. Резина гасит вибрацию и бережёт напольное покрытие, а поворотная вилка обеспечивает манёвренность в тесных проходах склада и производственного участка.

Подбирайте колесо по диаметру и высоте, ширине обода и типу посадки – от этих параметров зависят проходимость, плавность хода и совместимость с вашей рамой. Обратите внимание на материал колёс, страну производства и исполнение тормозного механизма, чтобы опора выдерживала расчётную нагрузку.

Ассортимент есть в наличии, отгружаем по всей России, а в Москве работает самовывоз со склада.

Из чего и как делают поворотные колёса с боковым тормозом (резина)

Колёса поворотные с боковым тормозом на резиновом ходу – опорно-поворотные ролики для тележек и оборудования, объединяющие стальную поворотную вилку, резиновую шину и тормозной механизм. Производство таких колёс сочетает металлообработку кронштейна с вулканизацией резинового обода и сборкой подшипникового узла.

• Изготовление обода и шины. Стальной или полимерный обод обтягивают резиной: резиновую смесь готовят, наносят на обод и вулканизируют, формируя протектор с нужной твёрдостью и сцеплением.
• Изготовление поворотной вилки. Вилку-кронштейн штампуют из листовой стали и сваривают, затем оцинковывают для защиты от коррозии.
• Сборка поворотного узла. В вилку устанавливают опорно-поворотный подшипник, обеспечивающий свободное вращение на 360°, и запрессовывают ось колеса с подшипниками.
• Монтаж тормоза. Устанавливают боковой тормозной рычаг, фиксирующий колесо и поворот, проверяют надёжность стопорения.
• Контроль нагрузки. Колесо проверяют на грузоподъёмность, лёгкость вращения и хода поворота, работу тормоза; типоразмеры – 100–160 мм под разную нагрузку.

Поворотные колёса с боковым тормозом (резина), у которых нарушена посадка шины или не держит тормоз, отбраковываются; исправные колёса со склада в Москве отгружаются оптом и доставляются по всей стране.