Купить Двигатели оптом от производителя Москва

Подбор бензиновых двигателей для комплектации строительного парка начинается с систематизации техники по типам оборудования и требуемой мощности. Каждая единица — виброплита, мотопомпа, генератор, бетоносмеситель — предъявляет собственные требования к мощностному диапазону, конфигурации вала и рабочей частоте вращения.

Классификация по мощности и назначению. Для промышленного и строительного применения бензиновые двигатели группируются в три эксплуатационные категории:

• Малая мощность: 4–7 л.с. (рабочий объём 139–212 см³) — применяются в виброплитах массой до 90 кг, мотопомпах производительностью до 500 л/мин, лёгких культиваторах и мотоблоках
• Средняя мощность: 9–13 л.с. (рабочий объём 270–390 см³) — устанавливаются на тяжёлые виброплиты от 120 кг, бензиновые генераторы мощностью 3–6 кВт, бетоносмесители объёмом барабана до 180 л
• Высокая мощность: 14–20 л.с. (рабочий объём 420–690 см³) — предназначены для промышленных генераторов 7–10 кВт, дровоколов, измельчителей и рубильных машин с усиленной нагрузкой на вал

Параметры выходного вала. При комплектации парка строительной техники критически важно учитывать диаметр и тип выходного вала бензинового двигателя. Стандартные диаметры составляют 19, 20, 22 и 25 мм с цилиндрическим или конусным профилем и шпоночным пазом.

Для мотопомп используется вал с резьбой диаметром 2 дюйма (50,8 мм). Для виброплит — цилиндрический вал диаметром 20 или 22 мм с длиной посадочного места 50–53 мм.

Формирование оптовой партии. При закупке бензиновых двигателей от производителя партиями от 10 единиц целесообразно запрашивать прайс-лист с оптовыми условиями. Комплектация партии от 50 двигателей одной серии позволяет унифицировать обслуживание всего парка: единый тип моторного масла вязкостью SAE 10W-40, свечей зажигания и воздушных фильтров.

Каждый двигатель в оптовой поставке комплектуется паспортом качества и сертификатом соответствия. Перед вводом в эксплуатацию рекомендуется провести входной контроль: замерить компрессию (норма для четырёхтактных двигателей — 8–10 кгс/см²), проверить целостность воздушного фильтра, протянуть крепёжные болты с моментом затяжки 24–27 Нм.

Критерии отбора поставщика. Строительные организации, формирующие контракт на поставку двигателей для оснащения оборудования, оценивают поставщика по следующим параметрам:

• Полный комплект сопроводительной документации: сертификат соответствия ТР ТС 010/2011, паспорт качества, протоколы заводских испытаний
• Стабильность складских остатков и возможность оперативной дозакупки без ожидания производственного цикла завода
• Совместимость двигателей с действующим парком техники по присоединительным размерам и монтажной схеме
• Заявленный моторесурс: для двигателей промышленного назначения — не менее 1500 моточасов до первого капитального ремонта

Унификация модельного ряда. Опытные снабженцы ограничивают номенклатуру до 2–3 моделей двигателей одного производителя для всего парка. Такой подход сокращает расходы на складское хранение запасных частей на 25–30% и ускоряет ремонт в полевых условиях.

Для организаций, эксплуатирующих более 20 единиц техники с бензиновыми двигателями, рекомендуется формировать запас моторного масла из расчёта 0,6 л на один двигатель, а также комплекты свечей зажигания и воздушных фильтров. Средний расход топлива четырёхтактного двигателя мощностью 6,5 л.с. при номинальной нагрузке составляет 1,5–1,8 л/ч — эти данные необходимы при планировании ГСМ на строительный объект.

Оптовая стоимость бензиновых двигателей для строительного оборудования в 2026 году зависит от мощности, бренда производителя, объёма закупаемой партии и комплектации. Диапазон цен для четырёхтактных моделей промышленного назначения составляет от 8 000 до 240 000 рублей за единицу.

Ценовые сегменты. Ниже приведена ориентировочная стоимость бензиновых двигателей крупным и мелким оптом по состоянию на начало 2026 года — для основных мощностных категорий, востребованных строительными и промышленными предприятиями.

Факторы ценообразования. Ключевое влияние на стоимость оптовой партии оказывают три параметра: страна производства (Китай, Япония, Европа), наличие электростартера и катушки освещения, а также тип системы зажигания. Двигатели с электрозапуском стоят на 15–25% дороже аналогов с ручным стартером.

Модели японских брендов с рабочим объёмом 196–390 см³ в оптовых поставках стоят в 2,5–4 раза дороже китайских аналогов при сопоставимой мощности. Для строительных организаций с парком техники от 30 единиц разница в стоимости при выборе китайского производителя может составить от 500 000 до 1 200 000 рублей на партию.

Динамика цен. По сравнению с началом 2025 года оптовые цены на бензиновые двигатели в сегменте 6,5–13 л.с. выросли в среднем на 8–14% из-за изменения курсовой разницы и логистических издержек. Наименьший рост — 5–7% — зафиксирован в категории двигателей мощностью 4–4,5 л.с., наибольший — 12–18% — в сегменте от 15 л.с.

Оптимизация бюджета при оптовой закупке двигателей. Снабженцам рекомендуется запрашивать прайс-лист у нескольких оптовых поставщиков и сравнивать не только цену за единицу, но и стоимость полного комплекта ЗИП (запасных частей, инструмента, принадлежностей). Включение в оптовую партию расходных материалов — свечей зажигания (80–250 руб./шт.), воздушных фильтров (150–400 руб./шт.), моторного масла (350–600 руб./л) — снижает совокупные расходы на первичное обслуживание парка.

При формировании заявки на крупный опт от 100 двигателей следует уточнять условия резервирования на складе поставщика и возможность поэтапной отгрузки. Это позволяет распределить финансовую нагрузку и избежать затоваривания собственного склада.

Дополнительные расходы при закупке. Помимо стоимости самих двигателей необходимо учитывать затраты на комплектующие и расходные материалы: масло для первой заправки (0,6 л на двигатель), топливный фильтр, комплект прокладок для установки на раму оборудования. Суммарные расходы на ввод одного двигателя в эксплуатацию составляют 800–1 500 рублей.

Для объектов с интенсивным использованием техники рекомендуется закладывать в бюджет резервный фонд в размере 10–15% от стоимости партии двигателей на непредвиденные замены и ремонт в течение первого года эксплуатации.

Выбор между двигателями Lifan и Loncin для строительного оборудования определяется условиями эксплуатации, требованиями к моторесурсу и бюджетом закупки. Оба китайских производителя выпускают четырёхтактные бензиновые двигатели, совместимые с большинством виброплит, генераторов, мотопомп и бетоносмесителей.

Конструктивные отличия. Двигатели Loncin в сопоставимых моделях отличаются увеличенным рабочим объёмом цилиндра. В категории 9 л.с. объём Loncin составляет 277 см³ против 270 см³ у Lifan, что обеспечивает более высокий крутящий момент на низких и средних оборотах — критически важный параметр для виброплит и бетоносмесителей.

Шатунные и посадочные вкладыши у двигателей Loncin шире на 2 мм, шестерня распределительного вала изготовлена из стали, а не из полимера. Коленчатый вал Loncin массивнее, что повышает устойчивость к ударным нагрузкам при работе виброоборудования.

Экономика эксплуатации. Расход топлива у двигателей Loncin на 3–5% ниже при номинальной нагрузке за счёт оптимизированной камеры сгорания. На парке из 20 единиц техники, работающих по 8 часов в смену, это даёт экономию 15–20 литров бензина АИ-92 ежедневно.

Стоимость двигателей Loncin в оптовых партиях выше на 12–18% относительно Lifan при аналогичной мощности. Однако увеличенный моторесурс (2 000 моточасов против 1 500) компенсирует разницу в цене при интенсивной эксплуатации от 6 часов в сутки.

Рекомендации по выбору для B2B. Двигатели Lifan оправданы при комплектации оборудования с умеренной нагрузкой: генераторы резервного питания, мотопомпы сезонного использования, мотоблоки. Серия Lifan отличается широкой доступностью запасных частей: карбюраторы, катушки зажигания и поршневые группы присутствуют на складах большинства оптовых поставщиков.

Двигатели Loncin предпочтительнее для техники, работающей под постоянной высокой нагрузкой: виброплиты на уплотнении грунтов и оснований, бетоносмесители с циклом загрузки более 150 л, генераторы постоянной эксплуатации. Стальная шестерня распредвала и усиленный коленвал обеспечивают стабильную работу при вибрационных нагрузках, характерных для строительных площадок.

Совместимость с оборудованием. Оба бренда производят двигатели с унифицированными присоединительными размерами, соответствующими стандартам серии GX. Замена Lifan на Loncin и обратно в большинстве случаев не требует переходных пластин — совпадают межцентровые расстояния крепёжных отверстий (152×152 мм для моделей 6,5–7 л.с.).

Наличие сертификации. Оба производителя предоставляют сертификат соответствия ТР ТС 010/2011 на свою продукцию. При оптовой закупке от 20 единиц каждый двигатель сопровождается паспортом качества с указанием серийного номера и даты выпуска, что обеспечивает прозрачность учёта на предприятии.

Бензиновые двигатели для промышленного и строительного оборудования регулируются комплексом национальных стандартов, определяющих технические характеристики, нормы безопасности и экологические требования. Основные нормативные документы — ГОСТ Р 53638-2009 (общие технические условия для поршневых ДВС), ГОСТ Р 12.2.011-2003 (безопасность строительных машин), ГОСТ Р 52033 (нормы токсичности выхлопных газов бензиновых двигателей).

ГОСТ Р 53638-2009. Данный стандарт, гармонизированный с международными ИСО 3046-1:2002 и ИСО 15550:2002, устанавливает порядок объявления мощности, расхода топлива и смазочного масла для поршневых двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Согласно пункту 6.2.2, для каждого двигателя фиксируются: длительная (номинальная) мощность, мощность перегрузки (максимальная), минимально устойчивая частота вращения. Стандарт обязывает производителя указывать мощностные параметры с привязкой к атмосферным условиям: температуре воздуха, давлению и влажности. Пересчёт мощности на отличные от стандартных условия выполняется по методике ГОСТ Р 52517.

ГОСТ Р 12.2.011-2003 (ССБТ). Стандарт из системы безопасности труда регламентирует требования к двигателям, устанавливаемым на строительные и дорожные машины. Согласно пункту 4.1, бензиновые двигатели обязаны соответствовать нормам выбросов вредных веществ по ГОСТ Р 52033.

• Усилие на органах управления двигателем — не более 50 Н
• Уровень вибрации на рукоятках управления — в пределах норм ГОСТ 12.1.012
• Уровень шума — согласно ГОСТ 12.1.003, для двигателей мощностью до 15 л.с. на расстоянии 7 м не более 96–98 дБ(А)
• Температура наружных поверхностей в зоне контакта оператора — не выше 60 °C

Сертификация и документация. Бензиновые двигатели, поставляемые для комплектации строительного оборудования на территории РФ, подлежат обязательной сертификации по техническому регламенту ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования». При оптовой закупке каждая партия сопровождается: сертификатом соответствия ТР ТС, паспортом качества с указанием серийного номера, протоколом заводских испытаний. Для строительных организаций, работающих на объектах с государственным строительным надзором, наличие полного комплекта документации является обязательным условием допуска техники на площадку. Отсутствие сертификата соответствия или паспорта качества на двигатель может повлечь предписание инспектора и остановку работ.

Экологические нормы. Согласно ГОСТ Р 52033, бензиновые двигатели должны соответствовать нормативам по содержанию CO (оксида углерода) и CH (углеводородов) в отработавших газах. Для четырёхтактных двигателей мощностью до 19 кВт предельное содержание CO на холостом ходу — не более 3,5% объёмной доли.

Требования к топливу и маслу. Стандарты предписывают использование бензина с октановым числом не ниже 92 по исследовательскому методу (ГОСТ 32513-2013). Моторное масло — класс качества не ниже API SJ, вязкость SAE 10W-40 для эксплуатации при температурах от –15 до +40 °C. При закупке оптовых партий двигателей снабженцам рекомендуется запрашивать у поставщика копии действующих сертификатов и проверять их по единому реестру ФСА (Росаккредитация). Срок действия сертификата соответствия ТР ТС — 5 лет, по истечении которого требуется переоформление.

Порядок проверки документации при приёмке партии. При получении оптовой партии бензиновых двигателей на складе следует сверить серийные номера в паспортах качества с маркировкой на корпусе каждого двигателя. Несоответствие номеров является основанием для составления акта и возврата продукции поставщику.

Испытания и входной контроль. Перед вводом в эксплуатацию на строительном объекте каждый двигатель из оптовой партии проходит входной контроль: замер компрессии (норма для четырёхтактных двигателей — 8–10 кгс/см²), проверка герметичности топливной системы, осмотр воздушного фильтра. Результаты входного контроля фиксируются в журнале учёта оборудования. Периодичность технического обслуживания определяется моточасами наработки: замена масла — каждые 50 моточасов (первая замена через 20 моточасов), замена свечи зажигания — каждые 200 моточасов, замена воздушного фильтра — каждые 100 моточасов. Соблюдение регламента обслуживания является условием сохранения гарантийных обязательств производителя и обеспечивает заявленный моторесурс 1500–2000 моточасов до капитального ремонта.

Регламент технического обслуживания бензиновых двигателей на стройплощадке включает ежесменные проверки, периодические замены расходных материалов и сезонную подготовку агрегатов. Соблюдение графика ТО напрямую влияет на моторесурс: при выполнении всех предписанных операций срок службы двигателей серий 168F и 170F достигает 1500–3000 моточасов.

Согласно ГОСТ 25646-95 «Эксплуатация строительных машин. Общие требования», система обслуживания строительного оборудования предусматривает ежесменное, периодическое и сезонное ТО. Для малой строительной техники — виброплит, мотопомп, бензорезов, затирочных машин — периодичность регламентных работ определяется наработкой в моточасах, а не пробегом.

Ежесменное обслуживание (перед каждым запуском) — базовый комплекс операций, выполняемый механиком или оператором непосредственно на объекте. Занимает 10–15 минут и предотвращает до 60% аварийных остановок оборудования.

• Проверка уровня моторного масла по щупу — уровень должен находиться между метками MIN и MAX. Запуск двигателя с недостаточным уровнем масла приводит к задирам цилиндро-поршневой группы уже через 15–30 минут работы.
• Визуальный осмотр воздушного фильтра на предмет загрязнений. При работе на стройплощадке с повышенной запылённостью (бетонные, земляные работы) фильтрующий элемент засоряется в 2–3 раза быстрее нормативного срока.
• Контроль герметичности топливной системы — осмотр топливного крана, шлангов и соединений на наличие подтёков.
• Проверка затяжки крепёжных болтов двигателя — вибрационные нагрузки при работе виброплит и виброреек ослабляют крепёж каждые 8–10 часов эксплуатации.

Замена моторного масла — ключевая операция, определяющая ресурс двигателя. Для 4-тактных бензиновых двигателей объёмом 163–212 см³ ёмкость картера составляет 0,6 л, что обуславливает высокую концентрацию продуктов износа в малом объёме смазки.

Первая замена масла выполняется после обкатки — через 20 моточасов работы нового двигателя. В дальнейшем интервал замены составляет каждые 50 моточасов для минеральных масел и каждые 100 моточасов для полусинтетических и синтетических масел класса SAE 10W-40.

При эксплуатации в условиях повышенной запылённости стройплощадки рекомендуется сократить интервал на 25–30%. Для строительных организаций, закупающих расходные материалы оптом, целесообразно формировать запас масла из расчёта 1,2–1,5 л на один двигатель в месяц при средней наработке 6–8 часов в смену.

Обслуживание воздушного фильтра напрямую влияет на расход топлива и мощность двигателя. Загрязнённый фильтрующий элемент снижает мощность на 15–25% и увеличивает расход бензина на 10–15%.

• Очистка поролонового предфильтра — каждые 25 моточасов. Элемент промывается в тёплом мыльном растворе, просушивается и пропитывается чистым моторным маслом.
• Очистка бумажного фильтрующего элемента — каждые 50 моточасов. Допускается продувка сжатым воздухом давлением не более 2 бар изнутри наружу.
• Полная замена фильтрующего элемента — каждые 200 моточасов либо при обнаружении механических повреждений (разрывы, деформация).

Обслуживание системы зажигания включает проверку и замену свечей зажигания. Рекомендуемый зазор между электродами составляет 0,7–0,8 мм, проверка выполняется каждые 100 моточасов, полная замена свечи — каждые 200–300 моточасов.

Нагар чёрного цвета на электродах свидетельствует о переобогащённой топливной смеси или загрязнённом воздушном фильтре. Белый нагар указывает на обеднённую смесь — необходима регулировка карбюратора.

Обслуживание топливной системы предусматривает очистку топливного фильтра-отстойника каждые 100 моточасов. Фильтр извлекается, промывается в неогнеопасном растворителе и устанавливается обратно с новым уплотнительным кольцом при наличии видимых деформаций.

При длительных перерывах в работе оборудования (более 30 дней) топливо необходимо полностью слить из бака и карбюратора. Бензин АИ-92 теряет эксплуатационные свойства через 25–30 дней хранения в негерметичном баке.

Сезонное техническое обслуживание проводится дважды в год — перед началом и по завершении строительного сезона. Согласно ГОСТ 25646-95, сезонное ТО совмещают с очередным периодическим обслуживанием.

Перед началом сезона выполняется полная замена масла, установка новых свечей зажигания, проверка компрессии (нормативное значение для двигателей 168F/170F — 8–9 кгс/см²). По завершении сезона — консервация двигателя: слив топлива, замена масла, обработка цилиндра антикоррозионным составом через свечное отверстие.

При формировании оптовой партии запасных частей и расходных материалов от производителя рекомендуется учитывать фактическую наработку парка двигателей. Для строительной организации с парком из 10–15 единиц техники среднемесячный расход составляет: масло моторное SAE 10W-40 — 12–18 л, воздушные фильтры — 3–5 шт., свечи зажигания — 2–4 шт.

Все операции ТО фиксируются в журнале учёта технического обслуживания с указанием даты, наработки в моточасах и перечня выполненных работ. Наличие паспорта качества на применяемые масла и расходные материалы, а также сертификата соответствия на запасные части является обязательным условием при прохождении проверок Ростехнадзора.